Álcool e gasolina? Gasolina e álcool? Tanto faz. Misture.
*Novo painel com exclusivas luzes indicadores de mistura.
*Motor com injeção eletrônica.
*Mais ecológica. Atende ao PROMOT 3.
AGORA SO FALTA VOCÊ ESCOLHER O MODELO QUE COMBINA MAIS COM VOCÊ.
segunda-feira, 29 de junho de 2009
Nova CG 150 Titan Mix. um mix de economia, tecnologia e respeito ao meio ambiente.
Álcool e gasolina? Gasolina e álcool? Tanto faz. Misture.
*Novo painel com exclusivas luzes indicadores de mistura.
*Motor com injeção eletrônica.
*Mais ecológica. Atende ao PROMOT 3.
AGORA SO FALTA VOCÊ ESCOLHER O MODELO QUE COMBINA MAIS COM VOCÊ.
Nova CG 125 CARGO, nova versão com partida elétrica, catalisador,novo tanque de combustivel e muito mais...
NOVO MOTOR OHC 125 cc DE NOVA CONCEPÇÃO, É MAIS DURÁVEL. COM BALANCINS E COMANDO DE VÁLVULAS ROLETADOS, ARREFECIMENTO DO PISTÃO POR JATO DE ÓLE, POSSUI CARACTERÍSTICAS QUE PRIVILEGIAM TORQUE E POTÊNCIA EM BAIXAS ROTAÇÕES, COM ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL. ELEVADA RESISTÊNCIA E CONFIABILIDADE, ALIADA Á BAIXA MANUTENÇÃO.TIPO: OHC, MONOCILÍNDRICO, 4 TEMPOS, ARREFECIDO A AR.
CILINDRADA: 124,7 cc.
DIÂMETRO x CURSO: 52,4 x 57,84 mm.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO: FORÇADA, POR BOMBA TROCOIDAL.
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO: 9.2 : 1.
POTÊNCIA MÁXIMA: (11,6 cv) A 8.250 rpm.
TORQUE MÁXIMO: (1,06 kbf.m) A 6.000 rpm.
TRANSMISSÃO: 5 VELOCIDADES.
EMBREAGEM: MULTIDISCO EM BANHO DE OLÉO.
SISTEMA DE PARTIDA: KS PEDAL / ES ELÉTRICA.
CAPACIDADES.
TANQUE DE COMBUSTIVEL: 15,1 LITROS.
ÓLEO DO MOTOR (TOTAL): 1,2 LITRO.
CHASSI.
TIPO: DIAMOND.
SUSPENSÃO DIANTEIRA/CURSO: GARFO TELESCÓPICO - CURSO 115 mm.
SUSPENSÃO TRASEIRA/CURSO: CONVENCIONAL - CURSO 82 mm.
FREIO DIANTEIRO/DIÂMETRO: A TAMBOR / 130 mm.
FREIO TRASEIRO/DIÂMETRO: A TAMBOR / 130 mm.
PNEU DIANTEIRO: 80/100 - 18M/C 47P.
PNEU TRASEIRO: 90/90 - 18M/C 57P.
DIMENSÕES.
COMPRIMENTO x LARGURA x ALTURA: 2.031 x 731 x 1.053 mm.
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 1.307 mm.
DISTÂNCIA MÍNIMA DO SOLO: 170 mm.
ALTURA DO ASSENTO: 780 mm.
PESO SECO: KS 111,1 kg / ES 112,2 kg.
SISTEMA ELÉTRICO.
IGNIÇÃO: CDI (INGNIÇÃO POR DESCARGA CAPACITIVA).
BATERIA: KS 12V - 4AH / ES 12V - 5AH.
FAROL: 35/35W.
COR.
BRANCA.
quinta-feira, 11 de junho de 2009
Novo lançamento Honda a scoter Lead 110.
A Honda começa a participar do segmento dos scooters, um dos que mais crescem no mercado brasileiro, com a chegada do Lead 110 – a partir de julho nas concessionárias com preço sugerido de R$ 6,25 mil. Em sua quarta geração, o modelo é equipado com motor de 9,2 cavalos de potência e 0,97 mkgf de torque com injeção eletrônica de combustível e câmbio automático.
A carenagem que envolve o guidão conta com farol com lente multi-focal, que acompanha o movimento nas curvas. O painel de instrumentos reúne velocímetro, hodômetro total, marcador
Compartimento abaixo do banco acomoda até dois capacetes (Foto: Divulgação)
de combustível, indicador da temperatura do motor, além de luzes-espia da injeção eletrônica, piscas (com direita e esquerda independentes) e farol alto.
Sob o banco há um compartimento aberto pela chave de ignição, com capacidade para acomodar dois capacetes. Caso o usuário necessite de espaço para mais itens – como mapas, luvas e pequenos objetos – há ainda um porta-objetos localizado abaixo do painel, também trancado com chave, e um gancho de utilidades para transporte de bolsa ou sacola.
O tanque de combustível, com capacidade para 6,5 litros (reserva de 1,8 litro), está instalado sob a plataforma para os pés do piloto. As rodas têm 12 polegadas na dianteira e 10 na traseira. O Lead 110 está disponível em quatro cores: preta, vermelha metálica, bege metálica e prata metálica.
O que mudou da Tornado para XRE 300.
Visual adventure aliado a uma pilotagem mais confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Foi com este propósito que a Honda desenvolveu a XRE 300, novo modelo que integra seu line up de motocicletas nacionais.
Para tornar este conceito realidade, foi aplicado design marcante, motor com 300cc, posição de pilotagem mais confortável e novo chassi tipo berço semi-duplo. Com tais características, busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação.
A XRE 300 atende às expectativas tanto de iniciantes no mundo das duas rodas quanto de motociclistas mais experientes e é ideal para quem necessita de um meio de locomoção para o dia a dia nas cidades e para aqueles que desejam viajar ou se aventurar por estradas de terra nos finais de semana.
Design agressivo e imponente
O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o projeto da XRE 300, a exemplo das suspensões de longo curso, do escapamento com saída alta, do paralama principal elevado e do secundário, que protege contra respingos. Somado a tudo isso, foi adotada a tendência “adventure” na nova motocicleta, que apresenta linhas agressivas e modernas, transmitindo sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.
Na dianteira, o farol multi-refletor, com lentes em policarbonato de 60/55W, oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem em preto texturizado, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade.
O novo painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica PGM-FI, piscas, farol alto e neutro.
O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.
Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado).
Para encarar qualquer aventura
A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.
Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. Esses valores representam uma significativa melhora de desempenho quando se compara o modelo à XR 250 Tornado, que desenvolvia potência máxima de 23,3 cv a 7.
500 rpm e torque de 2,42 kgf.m a 6.000 rpm.
A utilização da exclusiva injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda, com folga, aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Enquanto a legislação permite emissão máxima de 2,00 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,15 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a XRE 300 emite 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.
A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.
O novo chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg.
A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão, com novo posicionamento, permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos.
Para o garupa, o conforto é garantido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura.
A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.
O freio dianteiro a disco, com 256 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão, e o traseiro também a disco, com 220 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples, proporcionam grande eficiência e progressividade nas frenagens. Na cor dourada, os cálipers conferem visual ainda mais sofisticado ao modelo.
A segurança é reforçada pela presença do shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).
Disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, a motocicleta chega à rede de concessionárias autorizadas em agosto e tem expectativa de vendas de 40 mil unidades no período de um ano. Seu preço público sugerido é de R$ 12.890,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
O que mudou da TWISTER para o lançamento mais esperado da HONDA CB 300R!
Saiba o que mudou na nova Honda CB 300R em relação à já descontinuada Twister. O lançamento mais "quente" da Honda neste ano tem causado grande furor entre os consumidores, antes mesmo de ser oficialmente anunciada.
A revista eletrônica www.sobremotos.com.br, por meio de seus informantes-colaboradores, conseguiu obter dados técnicos da nova moto e compara-os com a antiga Twister para que todos saibam o que vem por aí, antes.
A nova CB 300R vem equipada com um motor monocilíndrico de 291,6cc refrigerado à ar de comando DOHC e alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI que será capaz de gerar a potência máxima de 26,53 CV a 7.500 rpm e torque máximo de 2,81 Kgfm a 6.000 rpm. Está confirmado que a moto terá 5 marchas.
Em relação a que já pode se chamar de "velha" Twister, as seguintes são as principais diferenças:
Motor:
CB 300R = 291,6cc
Twister = 249cc
Alimentação
CB 300R = injeção eletrônica
Twsiter = carburador
Potência Máxima:
CB 300R = 26,53 CV a 7.500 rpm
Twister = 24 CV a 8.000 rpm
Torque Máximo:
CB 300R = 2,81 kgfm a 6.000 rpm
Twister = 2,48 kgfm a 6.000 rpm
Transmissão:
CB 300R = 5 marchas
Twister = 6 marchas
Peso (seco):
CB 300R = 143 Kg
Twister = 139,7 Kg
Pneu Dianteiro:
CB 300R = 110/70 54H
Twister = 110/80 52S
Pneu Traseiro:
CB 300R = 140/70 66H
Twister = 130/70 62S
Tanque de Combustível:
CB 300R = 18 litros
Twister = 16,5 litros
Dimensões (comprimento x largura x altura):
CB 300R: 2.085 x 745 x 1.040 mm
Twister: 2.031 x 746 x 1.057 mm
Suspensão Traseira:
CB 300R = Monoamortecida / 105mm
Twister = Monoamortecida / 100 mm
domingo, 7 de junho de 2009
Dicas para economizar com a sua moto.
Abaixo algumas dicas recomendadas para “economizar” a sua moto e aumentar a sua durabilidade:
1. Ao dar partida no motor ainda frio, evite acelerar. Deixe que funcione em marcha lenta por alguns minutos até que atinja aproximadamente 40 graus;
2. Evite manter o motor ligado, com a moto parada, depois de suficientemente aquecido;
3. Procure passar as marchas no “tempo” certo, sincronizando corretamente a rotação, para não causar trancos no câmbio e embreagem;
4. Acelere e desacelere o motor sempre com progressividade, sem mudanças bruscas de velocidade;
5. Procure antecipar as suas ações sempre que possível para não frear bruscamente. Isso economiza pneus e sistema de freios;
6. Mantenha os pneus sempre calibrados, o que previne desgastes excessivos da banda de rodagem e evita esforço extra do motor;
7. Se possível, procure abastecer somente em postos que ofereçam combustível de boa qualidade;
8. Troque o óleo do motor, bem como o filtro correspondente, após transitar em locais alagados ou muito poeirentos. Ou sempre que notar alterações de cor no lubrificante, causadas por contaminação com água (esbranquiçado) ou outros produtos (esverdeado);
9. Mantenha sempre limpos os filtros de ar e combustível. No caso de componentes descartáveis, troque-os sempre que “enfrentar” viagens ou abastecimentos em locais sujeitos a muita fuligem, poeira ou sujeira;
10. Verifique regularmente a carga da bateria e o nível de solução (se necessário), para prevenir sobrecargas e esforços extras no sistema elétrico;
11. Não permita que a corrente de transmissão trabalhe folgada ou sem lubrificação, o que causa desgaste prematuro e aumento do esforço do motor;
12. Não faça adaptações de escapamentos, rodas e outros componentes que não tenham a aprovação do fabricante;
13. Faça as revisões periódicas em concessionária autorizada. A economia nem sempre compensa;
14. Após receber a moto de uma revisão ou conserto, faça uma verificação para confirmar se os serviços foram realmente feitos e se não ficou nada mal apertado ou fora do lugar.
CG 150 MIX.
A Honda lançou sua primeira moto equipada com motor bicombustível. A nova CG 150 Titan Mix que possui o mesmo design e características da CG 150 Titan a gasolina mas com um motor que aceita tanto álcool quanto gasolina.
A utilização de gasolina permite um funcionamento mais linear do motor. Já o álcool favorece um comportamento mais potente. Enquanto a moto desenvolve 1.32 kgfm de torque e 14.2 cv de potência com gasolina, estes valores sobem para 1.45 kgfm de torque e 14.3 cv de potência com álcool.
De acordo com a Honda, em temperaturas ambientes abaixo de 15º C, o tanque de combustível deve conter um mínimo de 20% de gasolina para a partida a frio. Para isso, o painel da CG 150 Mix possui um indicador que mostra se a mistura mínima é necessária para a partida.
Disponível nas cores preta, vermelha, prata e azul, a CG 150 Mix chega em três versões: KS, com partida a pedal; ES, com partida elétrica; e ESD, com partida elétrica e freio dianteiro a disco.
A utilização de gasolina permite um funcionamento mais linear do motor. Já o álcool favorece um comportamento mais potente. Enquanto a moto desenvolve 1.32 kgfm de torque e 14.2 cv de potência com gasolina, estes valores sobem para 1.45 kgfm de torque e 14.3 cv de potência com álcool.
De acordo com a Honda, em temperaturas ambientes abaixo de 15º C, o tanque de combustível deve conter um mínimo de 20% de gasolina para a partida a frio. Para isso, o painel da CG 150 Mix possui um indicador que mostra se a mistura mínima é necessária para a partida.
Disponível nas cores preta, vermelha, prata e azul, a CG 150 Mix chega em três versões: KS, com partida a pedal; ES, com partida elétrica; e ESD, com partida elétrica e freio dianteiro a disco.
sexta-feira, 5 de junho de 2009
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